京杭大運(yùn)河申遺成功后沒幾個(gè)月，京津冀三地有關(guān)部門近日決定，將聯(lián)手打通京杭大運(yùn)河的“龍頭”部分“通州－香河－武清”段總長(zhǎng)120多公里的部分，以供船只進(jìn)出北京城。規(guī)劃稱計(jì)劃2017年初步通航，2020年正式通航。

　　能夠?qū)崿F(xiàn)“坐船去北京”，理想當(dāng)然很美，但如國(guó)際古跡遺址理事會(huì)副主席郭旃所言：“京杭大運(yùn)河很難實(shí)現(xiàn)全線復(fù)航。”這規(guī)劃遭到和他一樣不少文物界、經(jīng)濟(jì)界人士的反對(duì)，原因有三：

　　第一，首先主要是水源問題。京津冀復(fù)航段運(yùn)河，需要可持續(xù)補(bǔ)給的大量水源。元明清時(shí)期，北方運(yùn)河之所以保持暢通，主要是因?yàn)檠赝居写罅亢恿髯⑷搿１M管如此，古代為保證運(yùn)河航行通暢調(diào)用了大量生活用水，據(jù)史料記載，在濟(jì)寧以北部分，運(yùn)河甚至對(duì)農(nóng)業(yè)灌溉造成了一定影響。現(xiàn)在華北地區(qū)連灌溉尚且缺水，且農(nóng)業(yè)、生活用水量不斷加大，請(qǐng)問水從何來(lái)？指望海水淡化，成本肯定是高的，并且是否污染當(dāng)?shù)氐�水資源也尚未可知。如果指望隨著南水北調(diào)中線工程的實(shí)施、南水北調(diào)的退水將增大污水量、污水通過處理扣除回用水量后排入河道，以此增加作為航運(yùn)用水的話也不現(xiàn)實(shí)。南水北調(diào)的水進(jìn)京津后到底有多少能供運(yùn)河泛舟？又能供多少噸級(jí)的船只航行？成本又會(huì)是多么巨大？想想都不現(xiàn)實(shí)。

　　第二，全線復(fù)航經(jīng)濟(jì)價(jià)值不大。山東省文物局副局長(zhǎng)由少平說(shuō)，北段大運(yùn)河再次成為交通大動(dòng)脈、承擔(dān)貨物流通功能的可能性比較小。現(xiàn)在陸路交通十分發(fā)達(dá)，水運(yùn)除了運(yùn)輸建材等，又有多少吸引力？而且水運(yùn)雖然成本低，但前提是需要河道暢通，在水源前景不甚明朗的前提下，河道能暢通到什么程度亦是未知數(shù)。如果水量很小，只能通客船，又有多少經(jīng)濟(jì)價(jià)值？

　　第三，如果恢復(fù)全線通航，會(huì)不會(huì)破壞遺產(chǎn)保護(hù)的真實(shí)性和完整性？京杭大運(yùn)河今年已躋身世界文化遺產(chǎn)行列，此次爭(zhēng)論已幾十年的復(fù)航規(guī)劃能出臺(tái)，可能也與京杭大運(yùn)河申遺成功、有關(guān)部門覺得僅留北段不通航是條不完美的尾巴有關(guān)。但就大運(yùn)河保護(hù)而言，應(yīng)盡可能完整地保護(hù)遺產(chǎn)的歷史信息和文化價(jià)值，盡可能保存原有河段設(shè)施。天津市文物局文物保護(hù)處一位工作人員說(shuō)，“大運(yùn)河屬于活態(tài)遺產(chǎn)，如河段需要拓寬深挖，需按照有關(guān)管理要求，且和聯(lián)合國(guó)教科文組織溝通取得一致后才可執(zhí)行。”大運(yùn)河北段喪失通航功能已經(jīng)有相當(dāng)久遠(yuǎn)的年頭了，現(xiàn)在通航需要進(jìn)行大規(guī)模清淤，可能會(huì)改變河道的基本形態(tài)，破壞河道完整性，這可能違背世界遺產(chǎn)的保護(hù)原則。作為通航千年的黃金水道，大運(yùn)河河床之下埋有許多沉船等遺跡。如果要復(fù)航發(fā)掘，一定要做好前期的勘探工作，否則可能會(huì)對(duì)文物造成難以挽回的破壞。河段雖然航運(yùn)中止，但許多歷史文化遺址仍然存在，這些都是值得珍惜的文物古跡遺產(chǎn)和可以利用的旅游資源啊。

　　有時(shí)，殘?jiān)珨嗤咭彩且环N歷史，誰(shuí)能說(shuō)滄桑近一個(gè)世紀(jì)的北段運(yùn)河古道不是一種歷史？難道非要違背自然規(guī)律讓它復(fù)航？(項(xiàng)向榮)