9月16日，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的滬昆高鐵南昌至長沙段開通。此前，滬昆高鐵滬杭段已經(jīng)開通；今年年底，杭州至南昌段將開通；加上長沙至昆明段將于明后年分段開通，這條東西走向最長的高鐵，將在人們的翹首期盼中揭開面紗。

　　高鐵對沿途經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的帶動(dòng)是巨大的，許多地方都用進(jìn)入“高鐵時(shí)代”來形容高鐵的速度與激情。高鐵帶來的不僅僅是出行的便利，還有生活方式的改變，更給我們的思維提出了新的挑戰(zhàn)。

　　高鐵時(shí)代，需要什么樣的思維？我以為是“互聯(lián)網(wǎng)思維”。

　　首先，建高鐵需要“互聯(lián)網(wǎng)思維”。這次滬昆高鐵南昌至長沙段開通，最大亮點(diǎn)是以長沙為樞紐，接入京廣高鐵，年底杭州至南昌段開通后將在上海接入京滬高鐵，融入并完善了全國高鐵網(wǎng)。高鐵聯(lián)網(wǎng)成片，運(yùn)輸效能較單純的一段線路大大提升。比如，滬昆高鐵南昌至長沙段雖然才340多公里，但通過聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)，江西可以直接開行到北京、廣州、深圳、西安等地的高鐵動(dòng)車，運(yùn)輸效能呈幾何倍數(shù)增長。這些年，高鐵建設(shè)如火如荼，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本形成，下一階段的努力方向應(yīng)該是加快中西部地區(qū)高鐵建設(shè)，以點(diǎn)及線、以線帶面、互聯(lián)成網(wǎng)，進(jìn)一步發(fā)揮高鐵在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中的作用。

　　其次，用高鐵需要“互聯(lián)網(wǎng)思維”。高鐵開通，除了給群眾出行提供快捷便利外，最“興奮”的莫過于沿線政府、企業(yè)。高鐵的大運(yùn)力、高速度，推動(dòng)人員、物資、信息、資金的快速交流，為區(qū)域發(fā)展提供了高速“引擎”。比如，滬昆高鐵沿線城市紛紛打出“高鐵經(jīng)濟(jì)”牌，旅游產(chǎn)業(yè)乘勢而上，企業(yè)沿高鐵安營扎寨。“互聯(lián)網(wǎng)思維”的重要元素是流量，高鐵帶來的是“大流量”，也是“快流量”，如果沒有找到自己的定位、不增強(qiáng)自己的底蘊(yùn)，難免出現(xiàn)“虹吸效應(yīng)”。高鐵雖然給沿線打開了一扇發(fā)展之門，但如果不善利用，也可能變?yōu)椤斑^路經(jīng)濟(jì)”。因此，善用高鐵，對城市管理、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展策略提出了新要求。

　　再次，管高鐵需要“互聯(lián)網(wǎng)思維”。“互聯(lián)網(wǎng)思維”以用戶體驗(yàn)為中心，要求真正找到用戶的需求，為客戶創(chuàng)造最大價(jià)值。這些年，鐵路加快市場化步伐，互聯(lián)網(wǎng)購票、12306客服等措施的推行，方便了旅客，促進(jìn)了運(yùn)營管理方式的改變。雖然已經(jīng)“試水”互聯(lián)網(wǎng)銷售，但在抓住高鐵族群、制造粉絲效應(yīng)、擴(kuò)展粉絲經(jīng)濟(jì)方面，還有大量工作要做。中國高鐵儼然成為“國家名片”和“外交利器”，但是如何在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，管好超過一萬公里的高鐵線路，需要運(yùn)營部門對客流市場、客運(yùn)產(chǎn)品、旅客需求，乃至對整個(gè)高鐵商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視。

　　最后，乘高鐵也需要“互聯(lián)網(wǎng)思維”。高鐵開啟，宛若追風(fēng)。當(dāng)時(shí)空距離已不成問題，作為乘客該如何駕馭這飛快的速度？筆者以為，開放、平等、協(xié)作、分享的“互聯(lián)網(wǎng)精神”，應(yīng)該在每個(gè)乘客身上得到更好的體現(xiàn)。高鐵旅途雖然短暫，但離不開每個(gè)參與者的現(xiàn)實(shí)社會(huì)屬性；高鐵旅途的高品質(zhì)，更與每個(gè)參與者的分享互動(dòng)、包容協(xié)作密不可分。高鐵開辟“新通途”，旅客也要“大提素”，最明顯的案例就是動(dòng)車吸煙問題，雖然國家專門立法規(guī)定，但“以身試法”者大有人在，給高鐵運(yùn)行安全帶來隱患。作為高鐵乘客，如此圖“一吸之快”而罔顧群體安全，是否有悖于協(xié)作、分享的理念？

　　高鐵列車飛速過，心念一動(dòng)身已遠(yuǎn)。身處高鐵時(shí)代，唯有轉(zhuǎn)變觀念、創(chuàng)新思維，才能身心合一地開往時(shí)代發(fā)展的春天。（婁國標(biāo)）