日前，針對(duì)公眾關(guān)注的“今后出租車只允許安裝一個(gè)叫車終端”消息，北京市交通委作出明確回應(yīng)，將嚴(yán)格執(zhí)行“一車一終端”的規(guī)定，原因是駕駛員車內(nèi)安裝多個(gè)手機(jī)叫車終端，可能導(dǎo)致因駕駛員搶單而產(chǎn)生不安全因素。

　　出租車本就是公共服務(wù)的一種，在新舊“打車規(guī)則”交替之際，有關(guān)行政部門在叫車軟件問(wèn)題上設(shè)立某些標(biāo)準(zhǔn)，尤其是“安全標(biāo)準(zhǔn)”，本無(wú)可厚非。而北京市交通委禁止的哥裝多款叫車軟件，指向的就是保障公共安全。事實(shí)上也確實(shí)如此，許多人打車時(shí)都會(huì)碰到有的的哥一邊開車一邊檢閱不同設(shè)備上不斷刷新的約車信息。如果完全不加規(guī)范，叫車軟件的普及過(guò)程勢(shì)必伴著安全駕駛規(guī)范的忽視，給公共安全留下隱患。

　　不過(guò)，一輛出租車只能裝一個(gè)叫車軟件的規(guī)定，也有商榷的余地。

　　實(shí)質(zhì)上，關(guān)于開車時(shí)接訂單的問(wèn)題，交規(guī)原本就規(guī)定，開車時(shí)禁止接打手持電話。有些司機(jī)可能覺(jué)得看屏幕不等于打手機(jī)，但這同樣會(huì)分散注意力，堆積行車安全風(fēng)險(xiǎn)。如果嚴(yán)格按照交規(guī)，即便是出租車上裝一個(gè)軟件，只要是不限制司機(jī)開車的時(shí)候使用，也是不可以的。

　　這方面可參照美國(guó)一款叫車軟件的做法。在紐約，Zab-Cab軟件嚴(yán)格遵守禁止司機(jī)在行駛時(shí)使用手機(jī)的交通法規(guī)，只要出租車處于行駛狀態(tài)，該軟件就會(huì)把手機(jī)屏幕變成灰色而無(wú)從查看，車一停，司機(jī)才能看到附近訂單請(qǐng)求的所在位置。

　　換言之，制定安全標(biāo)準(zhǔn)的要點(diǎn)，就在于叫車軟件不能分散司機(jī)注意力、不能對(duì)乘客形成干擾等，確保安全無(wú)虞。基于此，叫車軟件終端在出租車內(nèi)應(yīng)裝在什么位置，它應(yīng)該或不應(yīng)該以什么樣的方式進(jìn)行新訂單提醒，這些問(wèn)題都應(yīng)以制訂安全標(biāo)準(zhǔn)的辦法厘清。

　　以目前趨勢(shì)來(lái)看，預(yù)約叫車恐怕會(huì)成為將來(lái)人們打車的主流方式。制訂安全標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該未雨綢繆。而這標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)只在“限裝1個(gè)叫車軟件”上下工夫，而應(yīng)著眼于軟件設(shè)置與行車安全的銜接。若標(biāo)準(zhǔn)夠縝密科學(xué)，一輛出租車裝兩個(gè)以上叫車軟件又何妨？（韋新）