你投5個(gè)億、我補(bǔ)8個(gè)億，你投10個(gè)億我再追加10個(gè)億，打車軟件用錢買用戶的廝殺場(chǎng)面，是不是像極了2011年團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站瘋狂燒錢做超低價(jià)產(chǎn)品的“千團(tuán)大戰(zhàn)”？

　　一個(gè)健康的市場(chǎng)，能依靠互相攻訐和瘋狂燒錢來支撐嗎？就像曾經(jīng)瘋狂擴(kuò)張的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站最終歸于沉寂，打車軟件市場(chǎng)難道不怕重蹈覆轍？

　　背靠大樹的土豪不怕燒錢賺吆喝，但依然不足以令它們成為真正意義上的打車“神器”。就打車軟件目前的普及程度來看，其使用人群多分布于一二線城市，司機(jī)接單的響應(yīng)速度也因地域和時(shí)段有所差異；到了三四線城市，由于各地打車市場(chǎng)的狀況更復(fù)雜多變，打車軟件的用武之地并不大。

　　更不用說，打車軟件還背負(fù)著許多曾經(jīng)宣揚(yáng)的使命，并沒有完成。比方說，打車軟件并不能改善交通擁堵。因?yàn)榕露隆⑴屡芸眨�有些司機(jī)還是會(huì)挑活兒；因?yàn)榉N種原因，有些乘客則會(huì)跑單。盡管與電召打車相比，打車軟件的功能和便捷度更符合都市人群的出行需要，但一旦補(bǔ)貼政策被徹底取消，對(duì)于乘客而言，或許只是在微信支付和支付寶錢包之間的抉擇。不論是嘀嘀還是快的，靠貼錢補(bǔ)貼帶來的人氣并不能大幅提高用戶粘性，用戶滿意度也有待提高。對(duì)于司機(jī)來說，要靠什么吸引他們每月額外花幾十元的流量費(fèi)來使用軟件？

　　在經(jīng)歷了運(yùn)管的“圍追堵截”、大浪淘沙終現(xiàn)寡頭之后，“沒有規(guī)矩不成方圓”更應(yīng)該成為所有打車軟件公司的一句警世恒言。規(guī)矩是什么？就是用更先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)模式、更完善的用戶體驗(yàn)去爭(zhēng)取市場(chǎng)，而不再是混亂無序的狀態(tài)，只有“守規(guī)矩”，才能做大蛋糕。現(xiàn)在的市場(chǎng)也并非單純依靠一個(gè)龐大的流量就可以稱霸天下，能不能留得住人、能不能形成自己的平臺(tái)生態(tài)，才是打車軟件證明自己的成人禮。（李倩）