據報道，北京交通部門提出多項建議治堵控污，包括完善北京市機動車停車泊位“一車一位一編號”數據庫建設，研究以停車泊位控制機動車增長的可行性，把擁有停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。

　　隨著機動車數量的增長，首都成了“首堵”，由此帶來的環境問題也愈發嚴峻。除此以外，因車位緊張，北京市內的亂停車現象也很嚴重�？刂菩】蛙囘^快增長，已成北京交通部門的一個重要目標。因此，交通部門提出買車先要有車位的思路，究其意圖，是想提高小汽車保有門檻，實現車輛調控政策由單一的“控制增量”向“增量、存量雙控制”轉變，從源頭上堵住車輛過快增長的勢頭。

　　但是，要實現該舉措，卻不大現實。從目前看，北京市內的車位缺口很大，車輛數量遠超過實際的停車位。據市交通委運輸局此前的調查數據顯示，全市有40.1%的汽車沒有固定車位，只能停在馬路邊或小區邊角地兒。如果一定要做到“一車一位”，那北京目前的汽車數量早已“超載”。當然，政府可用“新老劃斷”的手法來推行這項舉措，但車位“欠賬”的問題若未得以解決，該政策便意義存疑，對后來的車主也不公。

　　再者，如果將車位證明作為購車的“剛性條件”，勢必使本已是稀缺資源的車位“升值”，“炒車位”的現象或將出現。當購車者必須向有關部門獲取一紙車位證明時，車位也就被賦予了“投資價值”，其價格也會在現有基礎上“扶搖直上”，這也給開車位證明的空間留下了不小的尋租空間。而虛假停車證明、倒賣證明等投機現象，也會涌現。

　　因此，在現有條件下，要求購車者在搖號時提供車位證明，除了會抬升購車門檻，大幅提高購車者經濟負擔外，并不能起到治堵控污的效果，反會“添堵”。車輛是流動的，車位是固定的，要緩解城市擁堵，就該開動腦筋，為民眾消費提供更周到的服務，如在停車等設施上更好地規劃等，而不是以遏制民眾剛性需求為手段。（周俊生）