昨日，國家發(fā)改委正式批準了太原市城市軌道交通近期建設規(guī)劃，并在其網(wǎng)站發(fā)布了相關信息。根據(jù)規(guī)劃，太原城市軌道交通線網(wǎng)由7條線路組成，其中5條市區(qū)線、2條市域線，總長約233.6公里，共設車站150座，換乘車站21座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度0.44公里/平方公里。
據(jù)了解，近期我市將先行建設1號線一期工程和2號線一期工程，形成“力”字型軌道交通基本骨架，線路總長約49.2公里。預計2020年，太原市區(qū)公共交通出行占全方式出行量的25%至30%，軌道交通占公交出行量的40%。1號線一期工程自西山礦務局至龍城大街東，線路長約24.1公里，設站21座，投資157.9億元，規(guī)劃建設期為2014～2018年。2號線一期工程自西澗河至小店南，線路長約25.1公里，設站22座，投資151.39億元，規(guī)劃建設期為2012～2016年。
發(fā)改委公布，1、2號線采用B型車，6輛編組，最高運行時速80公里。近期建設項目總投資為309.29億元。其中，資本金占總投資的35%，計108.26億元，由太原市政府財政資金解決；資本金以外的資金采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。
據(jù)了解，除我市以外，昨天國家發(fā)改委同時批準了國內(nèi)多個城市的軌道交通建設規(guī)劃，蘭州市、廣州市、沈陽市、廈門市、常州市等6個城市的軌交近期建設規(guī)劃獲批，哈爾濱市、上海市等城市的近期建設規(guī)劃調(diào)整方案獲得批準，另外還有江蘇省沿江城市群城際軌交網(wǎng)、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路規(guī)劃等區(qū)域軌交鐵路規(guī)劃獲批。
詳細線路分布
1號線：東西向跨汾河，銜接迎澤和武宿兩個市級中心以及太原站、太原南站兩個鐵路樞紐的骨干線
2號線：南北向穿越主城組團，聯(lián)系主城和新城組團以及太原客運站及南站兩個公路客運樞紐的骨干線
3號線：東西向骨干線，強化主城區(qū)南部汾河兩岸各片區(qū)的骨干線
4號線：南北向穿越汾河西側(cè)片區(qū)，東西向跨越汾河聯(lián)系汾河兩岸片區(qū)的骨干線
5號線：聯(lián)系主城組團汾河兩岸片區(qū)，南北向覆蓋城市主要客流走廊的骨干線
6號線：市域線，加強中心城區(qū)與清徐組團聯(lián)系
7號線：市域線，加強太原與陽曲的聯(lián)系
影響：沿線商業(yè)價值或明顯提升
地鐵對于城市交通的改善無需置疑，而更重要的是，地鐵還能直接拉動沿線地區(qū)的經(jīng)濟活躍度，提高相關地段的商業(yè)價值。盡管我們離地鐵的建設、開通還有一段距離，但是，“地鐵概念”正不斷給太原樓市注入新的活力，“位于X號地鐵旁”已經(jīng)成為眾多樓盤的最大賣點。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，真正的地鐵樓盤，應該是距離地鐵站點500米，路程步行5到10分鐘。地鐵離住所太近，因為人多、噪音大，勢必會影響生活質(zhì)量。
從眾多國內(nèi)外的城市地鐵發(fā)展軌跡來看，地鐵已經(jīng)從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�對城市中心周邊經(jīng)濟發(fā)展和居住板塊改變和擴張的重要因子。無論是香港、北京、上海還是廣州，地鐵效應都不可小覷。
“我愛我家”市場分析師王斌分析認為：“地鐵開通之后，地鐵沿線的價值效應將逐步顯現(xiàn)出來，在北京、廣州等城市，地鐵房的房價明顯高于同區(qū)域其他樓盤，有機構(gòu)統(tǒng)計，在北京，僅地鐵修建之初，地鐵沿線和終端商品住宅項目均價上漲達30%以上。以廣州為例，地鐵1號線1993年開工當年和第二年，沿線物業(yè)升值了15%至25%。顯而易見，地鐵的興建是這些樓盤地域價值飆升的關鍵性因素。”
記者也了解，隨著我市地鐵發(fā)展脈胳的日漸清晰，目前已出現(xiàn)大型商超、健身中心、酒吧、會所等綜合配套設施向地鐵沿線集聚的趨勢。
對購房者來說，地鐵的開通不僅代表便捷的交通，也意味著房產(chǎn)地域價值的飆升。因此如何在地鐵沿線置業(yè)？距離地鐵多遠安居才更合適？據(jù)市發(fā)改委相關負責人分析認為，綜合廣州上海地鐵沿線居住環(huán)境調(diào)查，發(fā)現(xiàn)地鐵周圍的半公里輻射圈成了熙熙攘攘流動人群的集散地。各種類型的商販在滿足人們生活的同時，也使得該區(qū)域不可避免地成為鬧市。而距地鐵500米左右的距離，是地鐵沿線最適合安居的地段。
回望：四年努力終成現(xiàn)實
2004年至2008年，太原市城市道路長度增長17.8%，道路面積增長14%，汽車擁有量卻增長89.3%。道路增長速度遠低于車輛增長速度，交通擁堵日益嚴重。太原中心區(qū)公交線網(wǎng)密度2.8公里/平方公里，公交專用道36.6公里，平均運營車速低于15公里/小時，高峰平均滿載率達79%以上，公交出行分擔率只有15.4%至18%。
我市日益嚴峻的交通情況，給城市軌道的發(fā)展帶來了機遇。市軌道交通建設管理辦公室總工程師宋立新說：“地鐵建設不占用地面空間，從環(huán)保的角度說，軌道交通是低污染的交通工具，廢氣排放是地面常規(guī)公共汽車的71%，是小汽車的3.7%，是摩托車的2.5%。中部六省省會城市除太原市外，其它城市軌道交通都已開建，太原的步子已經(jīng)慢了。”2009年，我市成立軌道交通建設籌備處，后改為軌道交通建設管理辦公室，主要負責組織編制軌道交通規(guī)劃和工程可行性研究報告，指導、協(xié)調(diào)軌道交通工程建設、運營、管理、開發(fā)以及采購、招標過程中的相關工作。2010年2月，市軌道交通建設領導組赴西安等地，了解地鐵籌備和建設的情況，學習兄弟城市的先進經(jīng)驗。之后，市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設規(guī)劃方案及籌建工作匯報會、專家論證會、專家咨詢會有序展開。2010年12月，《太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》專家評審會在北京召開，根據(jù)專家意見修改后的《太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》報政府審批后成為《太原市城市軌道交通建設規(guī)劃》的依據(jù)。
2011年1月，國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司聽取了《太原市城市軌道交通建設規(guī)劃》的專題匯報。國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司副司長李國勇、鐵道處處長鄭劍聽取匯報后，充分肯定了太原軌道交通的前期準備工作，并分別對《太原市城市軌道交通建設規(guī)劃》及其實施中的問題提出了具體的指導意見。
2011年1月，市規(guī)劃委員會主任會議在規(guī)劃局召開，《軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》及《建設規(guī)劃》全票通過。2011年3月，市軌道交通近期建設項目管線普查工作開始。2011年6月，市城市軌道交通建設項目正式步入國家審批程序。2012年3月，經(jīng)過一系列環(huán)保、生態(tài)等評估、審查，《太原市城市軌道交通建設規(guī)劃(2012-2018)》順利通過國家住建部審查。2012年9月5日，國家發(fā)改委正式發(fā)布了太原市城市軌道交通近期建設規(guī)劃通過批準的消息。（本報記者 薄鴻）
