關注哈大高速鐵路：帶動新城建設 助力經濟發展
高速鐵路正在快速走進中國人的生活。高鐵的普及深刻地改變著人們的出行方式。“快捷舒適”，很多乘坐過高鐵的人都會留下這樣的評價。同時，高鐵也是國人的一份驕傲，因為高鐵讓中國又多了幾項“世界第一”。據透露，到2015年，我國高速鐵路的試驗時速將達500公里左右。
穩步推進中國高鐵建設十分必要。高鐵對于中國經濟社會發展具有無可替代的促進作用，而高鐵運營要實現盈利，結成網絡是重要條件。
與此同時，我們也不會忘記去年發生在溫州的動車事故，它讓很多人對高鐵“愛恨交加”，且愛之愈深，恨之愈切。恨是恨鐵不成鋼。中國高鐵需要始終牢記溫州動車事故的沉痛教訓。它告訴我們，高鐵建設運營的質量和安全來不得半點馬虎。
隨著資金逐步到位，一些去年下半年停工的高鐵建設工地重新熱火起來。相關數據顯示，資金壓力是推進高鐵建設亟待解決的難題。截至今年一季度末，鐵道部總負債為24298億元，負債率超過60%；一季度鐵道部虧損69.79億元，基建投資1131億元。分析認為，高鐵建設的高額支出和不斷攀高的融資成本，是鐵道部一季度虧損的主要原因。
眾所周知，資金充裕的時候，如果管理不善，可能花了大價錢也難以建成優質工程；資金緊張的時候，則容易出現偷工減料的現象，危及工程質量。高鐵的建設和運營是百年大計，事關人民生命財產安全。不管資金充盈還是緊張，質量始終是中國高鐵建設需要緊繃的一根弦。
高鐵建設是一項浩大工程，國內外相關企業都緊盯高鐵帶來的市場機遇。因此，公開、公平、公正的招標程序至關重要。任何不規范的招標都可能隱藏著腐敗行為，埋下質量隱患。高鐵建設過程需要自覺接受社會各方面的監督。近日媒體報道指出，中國高鐵的某些線路使用了不合質量要求的槽道。鐵路部門隨即表示將展開調查。這種媒體監督和鐵路部門對監督的認真回應，都是值得肯定的。我們期待，有關部門嚴厲查處建設過程中出現的招標不規范、質量不達標等行為，確保高鐵建設的工程質量。
從整體上來看，高速鐵路是一個非常龐大的系統工程，是在中國綜合國力上升到一定階段后才具備了趕超世界先進水平的能力。無論是國內高鐵的建設運營，還是幫助其他國家建設發展，中國高鐵都具備了打造高質量工程的條件和能力。
從世界范圍來看，高鐵建設是一個“大蛋糕”。中國高速鐵路的建設運營已經贏得了世界許多國家的認可和贊譽。高鐵有能力成為中國的一張名片，帶動中國企業“走出去”。幫助其他國家建設高鐵，可以應用中國的技術標準、施工運營管理技術，并采用中國生產的高速機車和車輛。面對這樣誘人的潛在市場，日本和歐洲國家同樣看重。
中國高鐵建設造價只有海外同行的1/3到1/2，這為中國高鐵走向世界增加了一個有利條件。據報道，越南國會于2010年6月否決了采用日本新干線技術修建河內-胡志明市高鐵線路的方案，理由是造價高達560億美元，超過越南國力承受限度。如果采用中國技術，造價幾乎只有新干線的一半。但是，低成本不是高鐵建設最大的優勢，低成本與高質量的結合才能成為高鐵走出國門、參與國際競爭的利器。
品牌創造價值，細節決定成敗。中國高鐵要成為響當當的國際品牌，既需要戰略統籌，也需要狠抓細節。畢竟，質量始終是關鍵。
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