經(jīng)濟(jì)衰退引世界航空業(yè)嚴(yán)重縮水

　　據(jù)德國媒體報道，廉價機(jī)票、昂貴的汽油和吝嗇的乘客，2009年對于大多數(shù)航空公司來說，真的是一個地地道道的危機(jī)年。日本航空公司已經(jīng)申請破產(chǎn)程序，美國的大多數(shù)航空公司多年來就已經(jīng)債抬高筑。今后世界航空業(yè)將如何發(fā)展，該行業(yè)將如何才能恢復(fù)穩(wěn)定？

　　去年的事實(shí)再一次證明，航空業(yè)是個容易受總體經(jīng)濟(jì)影響的行業(yè)。經(jīng)濟(jì)衰退讓不少航空公司嚴(yán)重虧損。國際航空協(xié)會估計，2009年全球航空業(yè)虧損高達(dá)110億美元。引發(fā)這種負(fù)面結(jié)果的原因有多種多樣。其中之一是去年一年一些傳統(tǒng)的中高價位航空公司，比如德國的漢莎公司，法國和英國航空公司的商務(wù)乘客紛紛從較為昂貴的商務(wù)艙轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)艙。而法國航空公司去年年底公布說，法航-荷航集團(tuán)在2009年4月至9月的半年中該集團(tuán)總計虧損5.73億歐元，且未來幾個月經(jīng)營前景依舊不樂觀。此外，美國九大客運(yùn)航空公司在2009年第三季度累計凈虧損5.78億美元。

　　德意志銀行行業(yè)分析師海曼說：“一般來說，公司的差旅費(fèi)屬于最容易被壓縮的部分。

　　過去我們經(jīng)常能夠看到，只要經(jīng)濟(jì)有了起色，差旅活動也會相應(yīng)活躍起來，而且會購買較為高級艙位的機(jī)票。尤其是公司的部門高級主管會很快從經(jīng)濟(jì)艙轉(zhuǎn)為商務(wù)艙或者頭等艙。

　　當(dāng)然也有一部分客人不會轉(zhuǎn)變得那么快，或者就長期留在了經(jīng)濟(jì)艙或成為其他較為廉價的航空公司的乘客。”

　　漢莎負(fù)責(zé)人馬伊胡伯爾說，去年的危機(jī)著實(shí)讓他著了一番急。他當(dāng)時曾表示：“我們現(xiàn)在面臨的是訂票人數(shù)減少和價格下跌這兩重壓力。我們必須利用手中的一切，保證公司在年底時有所盈利。不努力，問題是不會自行解決的。”因此漢莎公司努力發(fā)掘進(jìn)一步的節(jié)約成本的措施。然而邁茨勒銀行的分析師皮波爾認(rèn)為，漢莎下手已經(jīng)有些為時過晚。起碼在減少公司成本方面晚于德國的第二大航空公司柏林航空公司。

　　皮波爾表示：“柏林航空公司做得很不錯。起碼它仍表示，公司2009年的業(yè)績有所增加。這一點(diǎn)就完全不同于其他大多數(shù)航空公司。由于柏林航空公司提供了更為優(yōu)惠的機(jī)票，因此在競爭中有所斬獲。有些商人因此而轉(zhuǎn)向了柏林航空公司。這家公司比漢莎公司更早采取了降低成本的措施。因此這兩項措施加在一起讓它渡過了去年的難關(guān)。”

　　近幾個月民航乘客的人數(shù)重新回升。這讓整個行業(yè)再次充滿了希望。然而令人掃興的是，石油價格也隨之飆升。去年年底每桶原油價格上升到88美元，與前年相比漲幅達(dá)44%。因此今年無論是中高檔航空公司還是廉價航空公司都免不了采取降低企業(yè)成本的措施。比如為了提高飛機(jī)的使用率，修改各航班的飛行時刻表。還比如推行歐洲統(tǒng)一的飛行領(lǐng)空。這個措施將使飛機(jī)節(jié)省不少不必要的路程。

　　從整體上看，航空領(lǐng)域還有一個體系上的問題。德意志銀行行業(yè)分析師海曼說：“同整個市場的大環(huán)境相比歐洲航空公司的兼并做得很不夠。現(xiàn)在兼并往往發(fā)生在較為低層領(lǐng)域，比如一些較大的公司兼并較小的公司。只要想一想，最近的危機(jī)將整個航空市場攪得一團(tuán)糟這個局面就會發(fā)現(xiàn)，歐洲的公司兼并做得太不夠了。這是航空公司的一個特殊現(xiàn)象。雖然這種兼并等于一定程度上凈化了航空市場，但是從根本上說問題并沒有多少改變。”兼并在世界其他市場也沒有順利推行，這個事實(shí)已經(jīng)通過日本航空公司的破產(chǎn)申請得到了證實(shí)。