阿里山事故：臺多方反思如何讓大陸游客更安全
臺多方反思：如何讓陸客更安全
據(jù)臺媒統(tǒng)計，自2008年臺當局開放陸客赴臺游以來，已有32名陸客在臺觀光時因意外喪生。近日的小火車翻覆事故更促使臺當局、景區(qū)及旅行業(yè)者多方省思，時刻繃緊旅游交通、景點安全神經(jīng)，讓陸客在臺觀光期間的安全指數(shù)更高，避免意外悲劇。
觀光非探險臺當局須擴大投入
旅游是臺當局大力推動的產(chǎn)業(yè)，馬英九更表示要達成 “5年內外來旅客破1000萬人次”的目標。對此，臺灣旅行商業(yè)同業(yè)公會理事長姚大光在接受導報記者訪問時表示，臺灣一再發(fā)生陸客重大傷亡的意外事故，當局要痛定思痛，加強所有旅游風景區(qū)的安全防護。“又不是去探險，哪有叫人到太魯閣還要戴安全帽的。”
保證景區(qū)的安全防護就得花錢，這意味著臺當局需要挹注更多投入。國民黨“立委”鄭金鈴就表示，阿里山是陸客必到之地，在安全維護及人員訓練上得以最高標準，那就非得在人力和資金上有更多投入不可。
據(jù)《中國時報》報道，阿里山小火車的票價只要每人100元(新臺幣，下同)，和瑞士著名的少女峰高山鐵路相比，后者搭一趟要6000元。“這樣低的票價，其收入不但不能支應維修所需，也扭曲了觀光資源的價值。”
這次事故也讓輿論質疑小火車該不該停運。臺“農(nóng)委會”表示，阿里山森林鐵路是寶貴的文化遺產(chǎn)，不能輕易廢棄。對此，有臺灣學者表示，對這次的事故，當局不能只檢討鐵路問題，應考慮限制游客人數(shù)、降低開發(fā)強度、復育山林。
為安全運營小火車交臺鐵管理
經(jīng)初步勘驗，小火車翻覆事故系周邊樹木斷裂倒落所致，但也有媒體質疑巡檢鐵路周邊的人員是否經(jīng)驗不足。據(jù)臺媒披露，小火車在營運方面確實存在問題，這與陳水扁時代將其委托民間公司經(jīng)營有關。小火車自從2007年發(fā)包出去后，業(yè)者為降低成本大幅裁員，以致使用許多新手駕駛；“八八風災”后，又無力負擔修復小火車損毀的資金，“林務局”決定收回經(jīng)營權，業(yè)者又不愿放手，矛盾不斷，自然影響到小火車的正常營運與維護。
另外，陸客增多導致小火車運力不足，“林務局”因此將原先的四節(jié)車廂加掛為八節(jié)。但加掛車廂需考慮鐵軌的承受能力，不能說掛就掛。臺“交通部”也承認，森林鐵路的經(jīng)營有很強專業(yè)性，“農(nóng)委會”和“林務局”未必有能力管理好。據(jù)臺“中央社”昨天報道，阿里山森林鐵路也已確定移交臺鐵公司經(jīng)營，年底前將敲定移交時間。
改變觀光形態(tài) 忌扎堆去少數(shù)熱門景區(qū)
按姚大光的說法，提升陸客在臺的旅游安全是個系統(tǒng)工程，當局、景區(qū)和旅行社一個都不能少。總結一下陸客易出意外的幾個地方，不是必走的交通要道，就是不能不去的熱門景區(qū)。而陸客赴臺游“扎堆”，又與大部分陸客團在行程上的高度重疊有關。據(jù)姚大光介紹，很多陸客團不僅路線一樣，連起床、吃飯、上車去景區(qū)的時間段都差不多。“所以我們建議旅行社盡量對陸客進行分流，讓線路多元化，提供更多景點備選。”
除分流游客之外，改變既有的“走馬觀花”式觀光形態(tài)是另一種提升安全系數(shù)的方法。“現(xiàn)在的方式，起床就坐車。景區(qū)停留時間很短，大部分時間都在路上。”姚大光指出，壓縮景區(qū)時間可節(jié)省業(yè)者成本，以阿里山為例，很多陸客團都是早晨上山中午下山，而不在阿里山住宿。這種旅游形態(tài)不僅沒法盡情領略臺灣的自然與人文之美，無形中也加大了陸客遇上交通意外的幾率。(海峽導報 記者 燕子)
