8月1日，滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，接手了后者在中國的業(yè)務(wù)——優(yōu)步中國品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，代價是滴滴出行20%經(jīng)濟權(quán)益（其中Uber全球持有17.7%，優(yōu)步中國其它股東持有2.3%）。

　　2015年10月7日晨，虎嗅率先披露美團(tuán)將與大眾點評合并還造了“新美大”這個”新詞”。

　　如今人們對滴滴出行與優(yōu)步中國合并的反應(yīng)與十個月前如出一轍：有些吃驚，愚人節(jié)嗎？壟斷了吧，有關(guān)部門能批準(zhǔn)？能否一勞永逸地止息“補貼大戰(zhàn)”？

　　第一個問題已經(jīng)不需要討論。第二個問題在攜程并購藝龍去哪兒，滴滴快的合并時都經(jīng)過了“測試”。即便全世界的蘭州拉面合并成一家也不構(gòu)成壟斷，還有沙縣小吃、杭州小籠包、武漢熱干面呢……

　　合并不能止息補貼大戰(zhàn)

　　專車補貼與打車補貼有本質(zhì)的不同。

　　2014年，嘀嘀、快的挑起“打車應(yīng)用補貼大戰(zhàn)”，不少旁觀者高呼“非理性”。真相大白之后，才發(fā)現(xiàn)微信、支付寶聯(lián)手培養(yǎng)了數(shù)億用戶的移動支付習(xí)慣，這幾十億花得值。目的達(dá)到之后即便沒有后來的合并，補貼也不會持久。

　　打車補貼不創(chuàng)造需求，只是把“揚招”變成了手機叫車。

　　專車補貼則不同。假如一個“小白領(lǐng)”的月通勤費為500元，沒有打車預(yù)算，拿到500元補貼，自己多掏200元，就有了1200元通勤費，每周能坐三、四次專車。

　　“由儉入奢易， 由奢入儉難”，從擠公交到做專車容易，回去擠公交就難了。假如取消補貼，即便身體在擠公交，心里還是會懷念專車。換言之，補貼創(chuàng)始的需求在補貼停止之后仍然存在。

　　數(shù)千萬白領(lǐng)實實在在的需求，補貼數(shù)十億人民幣市值數(shù)百億美金的鮮活樣本擺在眼前。不需培養(yǎng)市場、教育消費者，砸錢就成，還是速成！即便滴滴快的、優(yōu)步中國、易到、神州都取消補貼也會有“姓王的”、“姓史的”出來砸錢。

　　合并不能止息補貼大戰(zhàn)。

　　政策春天即將到來

　　醞釀已久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新政即將出臺。根據(jù)7月28日公布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車的合法地位得到確認(rèn)、私家車可以有條件在從事專車運營。

　　司機無交通肇事、危險駕駛、吸毒、酒駕或無暴力犯罪記錄即可；私家車出廠不滿8年且行駛里程不超過60萬公里即可。條件可謂相當(dāng)寬松，試想網(wǎng)約平臺為保證客戶滿意度怎么會接跑了8年、60萬公里的老舊破車？普普通通的企業(yè)也不會無視求職者的犯罪前科吧？

　　寬松的政策是易到、神州、滴滴、快的們多年奮力爭取的成果。更重要的原因是政府希望在可管可控的前提下刺激內(nèi)需、增加就業(yè)。

　　如前所述，網(wǎng)約車加上補貼的確創(chuàng)造了需求，讓數(shù)以百萬計的司機持續(xù)獲得收入，不僅不能“一棍子打死”還要在適當(dāng)?shù)臅r機、以適當(dāng)?shù)姆绞浇o予扶持。

　　此外，網(wǎng)約車新政對補貼的限制把滴滴快的、易到用車們從“囚徒困境”中解救了出來。

　　新政對身為“外企”的優(yōu)步中國有此“不便”之處，例如根據(jù)大數(shù)據(jù)、國家安全方面的考慮要求服務(wù)器設(shè)在中國。類似的問題蘋果、亞馬遜已經(jīng)基本解決，優(yōu)步中國不會因此做不下去。

　　為給投資人一個交待

　　滴滴快的與優(yōu)步中國在業(yè)務(wù)重疊大于互補且合并亦不能止息補貼，這是一次“1+1<2”的合并，不妨看看美團(tuán)與大眾點評合并后的軌跡。

　　從分眾吞并聚眾，到58同城合燕趕集，從“新美大”出世到滴滴快的合體，背后最關(guān)鍵的推手是資本。

　　滴滴快的需要不斷融資，按越來越高的估值融資，司機數(shù)、市占率的故事空間已經(jīng)不多，盈利遙遙無期，并購重要競爭對手是天大的“利好”。而Uber全球在“中國特色”下運作優(yōu)步中國的信心早已動搖。

　　在過去，涉足專車行業(yè)不僅要有雄厚的資金還要有挑戰(zhàn)監(jiān)管底線的決心和勇氣。早年神州租車就是攝于政策風(fēng)險而停掉“代駕”業(yè)務(wù)。網(wǎng)約車新政利好整個行業(yè)，但進(jìn)入門檻隨之降低，過去因政策不明朗而徘徊不前的潛在競爭者隨時有可能殺入。從這個角度來講，優(yōu)步中國的價值將會下降。

　　據(jù)一位投資大佬透露，Uber全球本想用優(yōu)步中國換取滴滴快的40%的經(jīng)濟權(quán)益，如今只換了20%。如此看來，優(yōu)步中國早已不是什么優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而是一支“正在融化的冰淇淋”!

　　在這樣的背景下，Uber全球無心戀戰(zhàn)，以優(yōu)步中國換取滴滴快滴20%的經(jīng)濟權(quán)益也算給Uber全球的投資人一個交待。